CAT FINES ed usura del motore navale. Riportiamo una recente failure analysis di questo tipico fenomeno di usura, osservata mediante SEM (microscopio elettronico a scansione), oltre ad importanti suggerimenti per una buona manutenzione e una corretta ispezione e verifica dell’unità del motore.

Il successo dell’ottimizzazione per la durata a lunga vita dei componenti dei moderni motori diesel a due tempi richiede che le condizioni di esercizio vengano seguite e monitorate con continuità dagli operatori, ai quali sono richiesti interventi simultanei e tempestivi sulla base delle informazioni ottenute come feedback del monitoraggio stesso. L’esperienza ha dimostrato che una corretta pulizia del carburante ed un adeguato e funzionante sistema di lubrificazione corredati da ispezioni condotte con cura e continuità sono gli strumenti principali per garantire una buona condizione del cilindro e una lunga durata dei componenti. I CAT FINES (elementi catalitici) sono particelle piccole e molto dure, che provengono dal processo di raffinazione, e quindi presenti nel combustibile marino. Nel carburante stoccato ne sono normalmente ammesse elevate quantità, come da ISO 8217, e in caso di insufficiente pulizia del carburante una volta a bordo delle navi tali elementi possono facilmente entrare nel motore veicolate dal carburante stesso e indurre seri fenomeni di abrasione ed usura.

Di seguito riportiamo alcuni importanti suggerimenti per una buona manutenzione e una corretta ispezione e verifica dell’unità del motore come suggerito da MAN Diesel & Turbo Service Letter [SL05-452 / SL2014-593], e presentiamo la documentazione specifica ottenuta mediante microscopio elettronico di questo tipico fenomeno di usura, osservata in una recente failure analysis condotta dal laboratorio CTS.

Alcuni importanti dettagli riguardo fenomeni di avaria legati ai CAT FINES

1. I CAT FINES nel carburante che entrano nel motore causano usura: maggiore è la quantità di CAT FINES, maggiore è l’estensione e la gravità del fenomeno d’usura
2. Il contenuto massimo accettabile di CAT FINES che entrano nel motore deve essere sempre il più basso possibile e in generale stimato pari ad un massimo di 15 ppm Al-Si (4T motori) e 10ppm (motori 2T) per brevi periodi
3. I CAT FINES accelerano l’usura corrosiva
4. I CAT FINES si accumulano nel serbatoio se il serbatoio non viene pulito e mantenuto in servizio
5. La pulizia e flussaggio del carburante in servizio è, in linea di principio, più importante della determinazione del contenuto di CAT FINES nel carburante stoccato
6. I CAT FINES si trovano sia nel carburante marino che nell’ULSFO.
7. I CAT FINES nelle superfici interne delle camicie dei pistoni sono sintomatici di un procedimento di pulizia e flussaggio del carburante inadeguato o comunque insufficiente
8. I CAT FINES scompaiono rapidamente dalla superficie dei liner se ne viene interrotto l’afflusso mediante la pulizia del carburante e l’introduzione in camera di combustibile correttamente riprocessato
9. I danni causati da CAT FINES vengono trovati in diverse posizioni dei motori a due tempi e quattro tempi, principalmente a carico delle superfici interne delle camicie, sede dello scorrimento del pistone

SISTEMI DI PULIZIA DEL CARBURANTE
Alcune note per impiegare un carburante pulito, aumentando l’affidabilità e riducendo il più possibile il rateo d’usura

1. Adottare un sistema di pulizia del carburante adatto ai criteri di alimentazione previsti per le unità di potenza installate
2. Implementare procedure operative di controllo quotidiane di alto livello
3. Tenere sotto controllo e monitorate le condizioni di pulizia del combustibile mediante la valutazione tecnica dei risultati relativi alle fasi di pulizia, secondo parametri opportuni (ISO 10478)
4. Agire sulla base dei feedback registrati in modo tempestivo ed efficiente